在這之前，安德森特意將本田技研工業株式會社的人和那輛本田CBX1000給請了出去，所以眼下，意大利人可不知道費爾南德斯公司的這臺V12發動機和本田技研工業株式會社的關系，看著眼前這臺發動機，直接就看傻了。

雖然他們心裏無比奇怪費爾南德斯公司怎麽可能有能力開發這麽一款無比覆雜的發動機，但發動機就在眼前自己眼前擺著，以他們對V12發動機的了解，哪怕全世界範圍內也沒有一臺V12發動機是這個排量、長成這個模樣，那就說明這臺V12發動機是費爾南德斯公司自己研發和生產的無疑了。

但是意大利人不甘心啊，這意思是臉打不成了？老板費魯吉歐·蘭博基尼的臉，陰的跟要下大暴雨似的：“V12跟V12一樣嗎？誰知道你們這個發動機的性能怎麽樣？”

美國人從來就不知道矜持為何物，安德森更是如此，聽到意大利人竟然敢小瞧自家的驕傲，頓時就不幹了，冷笑一聲：“我們這臺發動機也沒什麽了不起的，最高安全轉速9500轉每分，自然吸氣狀態下我們能夠做到267匹馬力的最大輸出功率，另外我們還有個渦輪增壓的版本，這個版本的最大功率超過320馬力，就是不知道這個性能和你們蘭博基尼比的話，如何？”

不管是最高轉速還是升功率、單位重量功率，費爾南德斯公司的這臺V12發動機都全面碾壓蘭博基尼的那臺3.5升V12和4.0升V12，尼瑪這還怎麽玩？

費魯吉歐·蘭博基尼被懟的臉上無光，決定從原路返回：從變速箱上找回場子。

看著死纏爛打的費魯吉歐·蘭博基尼，陳耕現在對這家夥是一點好感都沒了，他的能力固然是不錯，但這家夥身上簡直就是個“人形自走意大利人缺點收集器”，意大利人特有的壞習慣全被他占全了，難怪蘭博基尼跑車這麽有知名度，卻沒有一個人肯借錢給他，最後不得不破產，都是費魯吉歐·蘭博基尼這家夥自己作死作的。

既然你作死，那就沒說的了，陳耕從來都不慣這樣的人的臭毛病：“巧的很，我們的另外一輛賽車已經調試的差不多了，變速箱就是我們自己設計的變速箱，所以……蘭博基尼先生？”

費魯吉歐·蘭博基尼的嘴角狠狠的抽抽了兩下，就像是被人狠狠的抽了一頓耳光似的……

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與蘭博基尼的合作合同不是一天兩天能夠擬定好的，這件事不著急，也急不得，對於陳耕來說，當務之急是將他這次的環球之行的考察結果和決定告訴大家。

“所以，boss您的意思是我們要做汽車？”羅斯瑪麗有些興奮。

“沒錯，但是我對美國關於註冊機動車輛生產企業的相關法律法規不是很了解，”陳耕點點頭，扭頭向羅斯瑪麗問道：“有幾個問題我要問一下：如果咱們要註冊一家生產汽車和摩托車的企業，麻煩不麻煩？需要多長時間？另外，會不會受到三大汽車巨頭的打壓？”

羅斯瑪麗想了想，回答道：“註冊家汽車生產公司倒是不麻煩，幾天就能搞定，至於打壓……boss，恕我直言，其實對於三大汽車巨頭們來說，他們是很希望能多一些小微型的汽車生產企業的。”

“哦？”陳耕揚了揚眉毛：“這話怎麽說？”

羅斯瑪麗解釋道：“因為一直有社會公眾機構和媒體指責福特、通用和克萊斯勒這三大汽車巨頭已經對美國汽車市場形成了事實上的壟斷，他們甚至還懷疑這三大汽車巨頭是否已經暗中達成了某些利益方面的攻守同盟，所以對於三大汽車巨頭們來說，美國市場上出現一些年產能幾百輛、一兩千輛的小微型汽車生產企業，他們是樂見其成的，這很有助於他們打破這些聲音……美國市場上的那些小微型的汽車生產企業幾乎都得到過三大汽車巨頭們的支持和幫助，當然，只限於年產幾百輛、最多一兩千輛的小微型汽車生產企業。”

明白了！

羅斯瑪麗這麽一說，陳耕就明白了，這就跟當年微軟明明要掐死蘋果的機會，但偏偏就留了蘋果的一條狗命，為的就是在別人說自己壟斷的時候自己還有辯駁的理由是一樣的道理嘛。

至於羅斯瑪麗以為自己只是打算做一個小型甚至微型的汽車生產商，這個陳耕暫時不準備和她解釋。

“至於摩托車，”確定陳耕明白了自己的意思，羅斯瑪麗接著說道：“美國的摩托車市場這麽大，但卻幾乎全被東瀛的摩托車給占領了，只有哈雷這一家半死不活的美國本土摩托車企業，如果您能在摩托車市場推出一款過硬的產品，別說三大汽車巨頭，就連美國政府都會支持您。”

給陳耕解釋完，羅斯瑪麗忍不住問道：“boss，您的意思，是咱們準備生產汽車？”

陳耕微微頷首：“準確的說，生產汽車是長遠的打算，短期內我準備采購完整的商用車底盤來做改裝車銷售。”

所謂完整的底盤，並非我們通常意義的那個鋼鐵焊接的大梁，而是擁有大梁、發動機、變速箱、懸掛系統、傳動系統、轉向機構和制動系統等在內的一輛車的所有核心零部件，缺少的只是一個車殼子和座椅、儀表等系統，有些商用車底盤甚至還給你配好了輪胎。

美國乃至歐洲的汽車企業都有出售自家的商用車底盤的傳統，房車生產和改裝企業會采購大巴車的商用車底盤改裝房車以及其他各種用途的特種車輛，消防車等特種車輛生產企業會采購卡車的底盤改裝特種消防車。

美國對改裝車這一塊的管理比較寬松，只要這輛車有在政府備案的車架號和發動機號，這就是一輛可以合法註冊、上路並且購買保險的車輛。如果陳耕打算采購某些商用車的底盤，自己加裝上裝來銷售，倒是很符合改裝車行業的慣例，只是與會的幾個人都有些擔心，作為“魔爪”的負責人，安德森第一個說出了自己的疑慮：“boss，我不是懷疑您的決定，我只是想知道，您打算用哪個底盤？做什麽樣的改裝？”

“這個問題問的好，”陳耕點頭說道：“我初步的想法是，向福特定制一批把鋼板彈簧後懸掛更換為多連桿的F級皮卡，以這個底盤為基礎，咱們生產一款全尺寸SUV。”

以F級皮卡的底盤為基礎來打造一款全尺寸SUV？

這個想法倒是可行，福特自己就是以F級皮卡的底盤為基礎打造了Bronco這款SUV（福特探險者的前身），GMC也以自家的皮卡底盤為基礎平臺，打造了兩款SUV：雪弗蘭薩博班和GMC yukon，陳耕的想法倒是可行的，有了完整的底盤之後，費爾南德斯公司需要做的只是開發一個好看的外觀和內飾，因為是直接采購的福特底盤系統，這款車的質量也能有保證，但問題是，boss能夠設計一款足夠吸引消費者的外觀和內飾嗎？

面對大家的疑惑，陳耕把畫架反過來：“這是我設計的代號為‘野獸’的全尺寸SUV的外觀和內飾圖，大家看看怎麽樣？”

怎麽樣？

霸氣啊，只是看了第一眼，大家就被陳耕設計的這個全尺寸SUV霸氣的外感給吸引了，相比於眼下的這些全尺寸SUV，費爾南德斯先生設計的這款名叫野獸的全尺寸SUV不但車身更大更渾厚，整體給人的氣勢和壓迫感也更強大——能不霸氣，能沒有壓迫感麽，這根本就是美國政府和中情局等部門最喜歡的、同時也是美式全尺寸SUV的代表：第八代（1992-1999）雪弗蘭薩博班。

能被美國政府和情報機構看重，這車的氣場和威懾力當然不用懷疑。

美國人就是喜歡這些個頭巨大、氣場強大的SUV，看到這個效果圖的第一眼，羅斯瑪麗就喜歡上了：“漂亮！如果這車能生產出來，我要買一輛。”

鮑勃則從生產的角度說道：“中控臺、座椅這些我們都可以向廠家定制，我們之需要上馬一條小型的鈑金件沖壓生產線、組裝線和噴塗線就能夠搞定，具體的投資我不清楚，但絕對不會超過300萬美元。”

安德森立刻把話接了過去：“我聽朋友說通用在墨西哥那邊有條生產線要淘汰。”

“真的？”陳耕連忙問道。

“真的，”安德森點頭道：“我的那個朋友就在通用的墨西哥工廠做工程師，他親口對我說的，說這條生產線太陳舊了，通用準備把這條生產線拆了賣廢鐵。”

陳耕大喜！

對於通用汽車這種年產量超過200萬輛的世界級汽車巨頭來說，他們當然要講究效率，但對於費爾南德斯公司這種一年只生產幾百輛的小微型汽車生產商來說，他們並不是很在乎生產效率，只要這條生產線還能用就夠了。

他立刻道：“安德森，你聯系一下你那位朋友，問問他，如果我們采購一些沖壓設備、組裝設備和噴塗設備的話，大概需要多好錢？嗯，按照年產2000輛汽車的產能去買。”

有了沖壓設備，只要再定制一套車身鈑金件的沖壓模具，立刻就齊活。

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